Nuo planų į tikrovę – žemo aukščio ekonomika klesti

Šendžene skrydžių bepilotiniai orlaiviai jau gali pristatyti šviežius maisto produktus, vaistus ir kitus daiktus. Pagal Šendženo civilinės aviacijos oro eismo valdymo stoties statistiką, didžiausias kasdienis vežimo kiekis pasiekė 5000 vienetų; „Dangaus teatras“, sukurtas naudojant bepilotinių orlaivių spiečių technologiją, įvykdė tarptautinius šviesos ir šešėlių šou Šanghae, Dubaje ir kitose vietose, kurių vieno renginio auditorija viršijo vieną milijoną žmonių; Nuo Nantongo iki Šanghao Pudongo pradėta veikti žemosios altitudės keleivių maršrutas, kuris 123 km atstumą įveikia per 40 minučių. Bilietai kainuoja tik 1,5 karto brangiau nei greitaeigio geležinkelio bilietai, o ateityje šis maršrutas bus išplėstas į daugiau miestų agregatų

2024 meta yra „žemosios altitudės ekonomikos metai“. Šiais metais žemosios altitudės ekonomika įtraukta į vyriausybės darbo ataskaitą, kas reiškia, kad ji iškilusi nuo regioninės eksperimentinės veiklos iki nacionalinės strategijos. Naujausieji duomenys rodo, kad Kinijos žemosios altitudės ekonomikos mastas jau viršijo 500 mlrd. juanų ir iki 2025 m. tikėtina, kad pasieks 850 mlrd. juanų, o vidutinis metinis augimo tempas viršys 30 %.

Kalbėdamas apie žemosios altitudės ekonomiką pramonės ir informacinės technologijos viceministras Dan Zhongde nurodė, kad tai tipiška naujoji pramonė, tipiškas naujos kokybės gamybos pajėgumų atstovas ir svarbus naujų varomųjų jėgų auginimo bei plėtojimo kryptis. Ji pasižymi inovacinio lyderystės, žaliųjų mažo anglies turinio sprendimų bei duomenų ir realybės integracijos bruožais ir ateityje neabejotinai susiformuos trilijono juanų masto pramonės šaka.

Technologiniai pralūžimai suteikia impulsą pramonės vystymuisi

Taip vadinama žemosios altitudės ekonomika – tai visuotinė ekonominė forma, kuri apima kelias sritis oro erdvėje iki 3000 metrų aukščio ir kuriai plėtotę skatina žemosios altitudės skrydžių veikla, įskaitant pilotuojamų ir nepilotuojamų orlaivių skrydžius.

Per pastaruosius metus tiek politikos, tiek pramonės srityse buvo imtasi daugybės priemonių, todėl žemosios altitudės ekonomikos naujoji kryptis tampa vis labiau išplėtota.

Zhang Xu, Kinijos pramonės interneto tyrimų instituto interneto tyrimų instituto pavaduotojas direktoriui, žurnalistams iš „Science and Technology Daily“ paaiškino, kad politikos lygmeniu buvo oficialiai įvestos Laikinosios nesklandžių orlaivių skrydžių valdymo taisyklės, dėl ko daugelyje vietų – pvz., Šanchajuje ir Suzhou – greitėjo oro erdvės atvėrimas ir infrastruktūros statyba; šioje srityje buvo atidarytos žemos apkrovos keleivinės maršrutų linijos. Technologinės inovacijos srityje Beihang universiteto sukurti nauji įrenginiai – pvz., pasukamieji rotoriai ir lankstomos sparnų konstrukcijos skrydžių automobiliai – nuolat pasiekia naujų pasiekimų; baterijų permatomos stebėsenos ir saugos valdymo technologijos vis labiau subrandsta; baterijų energijos tankis nuolat didėja; 5G-A ryšių technologija užtikrina žemų aukščių visišką dengiamumą, taip suteikiant pramonės plėtrai pagrindinę varomąją jėgą.

Technologiniai pralūdžiai yra pramonės plėtros pagrindas. Zhang Xu teigė, kad žemojo aukščio ekonomika pagreitina savo pastangas trijuose technologijų krypčių: kurti specialią orlaivių tinkamumo skristi sertifikavimo sistemą, paremtą naujų orlaivių charakteristikomis, ir skatinti raktinių komponentų, tokių kaip baterijos ir ryšių įranga, standartizavimą; naudoti žemos kainos ir miniatiūrizuotą saugių ryšių modulių diegimą, kad būtų užtikrintas žemojo aukščio orlaivių intelektualus tinklinimas, ryšių ir tinklo palaikymas; pagreitinti pažangios technologijos, tokios kaip kietosios baterijos ir vandenilio kuro elementai, įdiegimą, žymiai padidinti grafeno aviacinės baterijos energijos tankį ir suteikti galimybių ilgoms ir ilgalaikėms vežimo operacijoms.

Šiuo metu žemojo aukščio ekonomikos infrastruktūra vis dar silpna. „Gan Huatian“, Kinijos liaudies politinės konsultacinės konferencijos nacionalinio komiteto narys ir Sichuan universiteto Vakarų Kinijos ligoninės profesorius, pasiūlė pagerinti pakilimo ir tūpimo infrastruktūros tinklą, statyti žemojo aukščio skrydžių aptarnavimo stočių, įkrovimo ir baterijų keitimo stočių, viešųjų bandymų aikštynų bei bepiločių sistemų visame erdvėje, pagerinti infrastruktūrą, pvz., kelio tinklus ir elektros tiekimą, taip pat teikti paslaugas, susijusias su skrydžių planavimu ir aviacinėmis žiniomis. Kartu naudojant tokias technologijas kaip daiktų internetas, debesų skaičiavimai ir dirbtinis intelektas, bus sukurtas nacionalinis miestų oro erdvės duomenų modelis ir geografinės informacinė sistema, kad būtų padidinta žemojo aukščio skrydžių aptarnavimo sistemos reagavimo greitis ir skrydžių duomenų apdorojimo galimybės.

Skaldant barjeras ir greitai įdiegiant įvairias taikymų sritis

Paspaudus paleidimo mygtuką, bepilotis orlaivis, vežantis medicinos įrangą, išskrido iš Sichuano universiteto Vakarų Kinijos ligoninės Longkvan ligoninės ir nuskrido į 9 km atstumu esantį visuomenės sveikatos centrą. Tuo pat metu kitas bepilotis orlaivis, vežantis tyrimui pateikiamus mėginius, tiksliai nusileido ligoninės bepilotio orlaivio pakilimo ir tūpimo tako aikštėje. Tai tikroji vaizduotė apie medicinos priemonių pristatymą žemojo aukščio erdvėje.

Žemojo aukščio ekonomika juda nuo „konceptualaus planų eskizo“ prie „realios nuotraukos“, – sakė Džangas Ksas.

Tačiau, kad „skristų geriau“, vis dar reikia išspręsti tam tikrų iššūkių. Nacionalinės liaudies kongreso atstovas Zong Qiang, taip pat „Zong Qiang klasės“ vadovas Kinijos Telekomunikacijų korporacijos Džiangsi provincijos Fučou šakos, aptarė oro erdvės valdymo klausimą. Jis pasiūlė optimizuoti oro erdvės valdymą bei politiką ir teisės aktus, stiprinti infrastruktūros statybą ir paslaugų garantijas, naudoti pažangias technologijas, tokias kaip didieji duomenys ir dirbtinis intelektas, tiksliai nustatyti žemosios aukštumo oro erdvę bei įdiegti klasifikacinį valdymą, remiantis skirtingais skrydžių poreikiais ir oro erdvės savybėmis; taip pat sukurti dinaminio pritaikymo mechanizmą, kad būtų stebima realiuoju laiku naudojama oro erdvė, o oro erdvės paskirstymas būtų laiku optimizuojamas atsižvelgiant į poreikių pokyčius, todėl padidėtų oro erdvės naudojimo efektyvumas.

Žemosios aukštumo ekonomikos vartojimo potencialas kol kas nebuvo veiksmingai sužadintas, o taikymo scenarijai reikalauja plėtros“, – sakė Gan Huatian.

Zong Qiang taipasi pasiūlė aktyviai krypti ir palaikyti besiformuojančias pramonės šakas, tokias kaip žemosios altitudės turizmas, aviacijos sportas ir aviacijos logistika, skatinti įmones tyrinėti inovatyvius verslo modelius ir plėtoti žemosios altitudės ekonomines taikymo sritis.

Pavyzdžiui, klestinti bepiločių orlaivių pramonė suteikia efektyvius pristatymo sprendimus naujoms iškartinės prekybos formoms, o pažangios technologijos taikymas gali dar labiau palaikyti technologinę plėtrą. Miestų žemosios altitudės galutinės logistikos paslaugos pasižymi dideliu efektyvumu, stabilumu ir aukšta kokybe, todėl gali geriau atitikti rinkos naujuosius reikalavimus iškartinės logistikos pramonei. Tai taip pat tapo pagrindine priežastimi, dėl kurios susijusios pramonės šakos pastaruoju metu greitai įsitvirtino, – sakė Meituan bepiločių orlaivių viešųjų ryšių vadovė Jan Jan.

Šiuo metu 15 miestų, įskaitant Pekiną, Šanchajų ir Čangčou, paskelbė bendrus veiksmus, skirtus sukurti žemosios altitudės ekonominę ekosistemą. Jie planuoja sukurti 100 demonstracinių projektų kitais metais ir bendradarbiauti su telekomunikacijų operatoriais, kad būtų sukurtos žemosios altitudės skrydžių maršrutai bei žemosios altitudės taikymo demonstracinės zonos.

Žemosios altitudės ekonomikos plėtojimas tik prasidėjo, todėl ateityje ji turi didelį potencialą“, – sakė Jan Jan. Norint kuo greičiau pasiekti miestų žemosios altitudės momentinės pristatymo rinkos masinį plėtojimą, reikėtų padidinti viešųjų paslaugų scenarijų kūrimą ir atvėrimą, pvz., parkų ir bibliotekų, kurie tiktų žemosios altitudės pristatymui. Scenarijais grindžiama pramonės inovacija gali padėti pagreitinti miestų žemosios altitudės logistikos tinklų kūrimą.