Від креслення до реальності: економіка низької висоти процвітає

У Шеньчженьській місцевості дрони вже здатні доставляти свіжі продукти, лікарські засоби та інші товари. Згідно зі статистичними даними Шеньчженьської станції управління повітряним рухом Цивільної авіації Китаю, максимальний щоденний обсяг перевезень досяг 5000 одиниць; «Небесний театр», побудований за допомогою технології роїв дронів, реалізував транскордонні світло-тіньові шоу в Шанхаї, Дубаї та інших місцях, з кількістю глядачів на одне шоу понад один мільйон осіб; Відкрито пасажирський маршрут на низьких висотах із Нантуну до району Пудун у Шанхаї — відстань 123 км подолується за 40 хвилин. Вартість квитка становить лише в 1,5 раза більше, ніж вартість квитка на швидкісний поїзд, а в майбутньому маршрут буде розширено на інші урбанізовані агломерації.

2024 рік — це «рік економіки низької висоти». Цього року економіку низької висоти включили до звіту про роботу уряду, що означає її перехід від регіональних експериментів до національної стратегії. За останніми даними, обсяг економіки низької висоти в Китаї перевищив 500 мільярдів юанів і, за прогнозами, досягне 850 мільярдів юанів до 2025 року, з середньорічним темпом зростання понад 30%.

Заговоривши про економіку низької висоти, заступник міністра промисловості та інформаційних технологій Дан Чжунде зазначив, що це типова нова галузь, типовий представник нової якісної продуктивності й важливий напрямок для виховання та розвитку нових рушійних сил. Вона має такі риси, як інноваційне лідерство, екологічна чистота та низьковуглецевість, а також інтеграція даних і реальності, і в майбутньому, безумовно, сформує промисловий сектор обсягом у трильйони юанів.

Технологічні прориви надають імпульсу розвитку галузі

Так звана економіка низької висоти — це комплексна економічна форма, що охоплює кілька сфер у повітряному просторі нижче 3000 метрів і базується на польотах пілотованого й безпілотного літального обладнання.

За минулий рік було здійснено кілька ініціатив як на політичному, так і на промисловому рівнях, і новий напрямок економіки низької висоти стає все ширшим.

Чжан Сюй, заступник директора Інституту досліджень Інтернету Китайського інституту промислового Інтернету, повідомив кореспондента «Журналу науки та технологій», що на рівні політики Тимчасові положення щодо управління польотами безпілотних літальних апаратів офіційно набули чинності, прискорюючи відкриття повітряного простору та будівництво інфраструктури у багатьох регіонах: наприклад, у Шанхаї, Сучжоу та інших місцях запущено пасажирські маршрути з низьким навантаженням; щодо технологічних інновацій — нові пристрої, такі як літаки-автомобілі з нахиленою віссю гвинтів та складними крилами, розроблені Північно-Китайським університетом аеронавтики та астронавтики (Beihang University), постійно досягають проривів; технології прозорого моніторингу та управління безпекою акумуляторів стають усе більш зрілими; енергетична ємність акумуляторів постійно зростає; технологія зв’язку 5G-A забезпечує повне покриття на низьких висотах, надаючи ключовий імпульс розвитку галузі.

Технологічні прориви є основою промислового розвитку. Чжан Сюй заявив, що економіка низької висоти прискорює зусилля в трьох технологічних напрямках: розробка спеціалізованої системи сертифікації льотної придатності на основі характеристик нових літальних апаратів та просування стандартизації ключових компонентів, таких як акумулятори й засоби зв’язку; використання недорогих і мініатюрних рішень для розгортання безпечних модулів зв’язку, що забезпечують інтелектуальну мережеву інтеграцію літальних апаратів низької висоти для зв’язку та мережевої підтримки; прискорення впровадження передових технологій, зокрема твердотільних акумуляторів та водневих паливних елементів, суттєве підвищення енергетичної щільності авіаційних акумуляторів на основі графену та створення можливостей для транспортування на великі відстані й тривалого польоту.

Наразі інфраструктура економіки низької висоти ще слабка. «Гань Хуатянь», член Національного комітету Китайської народної політичної консультативної конференції та професор Західно-Китайської лікарні Сичуанського університету, запропонував покращити мережу інфраструктури зльоту й посадки, створити станції обслуговування польотів на низькій висоті, станції заряджання та заміни акумуляторів, загальнодоступні випробувальні поля та безпілотні системи в усьому повітряному просторі, поліпшити таку інфраструктуру, як дорожні мережі й електромережі, а також надавати послуги, зокрема обробку польотних планів та авіаційну розвідку. У той самий час, застосовуючи такі технології, як Інтернет речей, хмарні обчислення та штучний інтелект, буде створено національну модель даних повітряного простору міських сіток та геоінформаційну систему, щоб підвищити швидкість реагування й можливості обробки польотних даних у системі обслуговування польотів на низькій висоті.

Знищення бар’єрів та швидке впровадження різноманітних застосувань

Після натискання кнопки запуску дрон, що перевозив медичне обладнання, вилетів із лікарні Лунцюнь при Вест-Чайна-Госпітал Сичуанського університету й полетів до центру охорони здоров’я на відстань 9 кілометрів. Одночасно інший дрон, що перевозив зразки для дослідження, точно приземлився на дрон-злітно-посадковій смузі лікарні. Це — справжнє зображення доставки медичних матеріалів у низьколітному просторі.

Економіка низьколітного простору переходить від «концептуального плану» до «реальної картини», — заявив Чжан Сюй.

Але є ще проблеми, які потрібно вирішити, щоб "літати краще". Зонг Цян, представник Національного народного конгресу і лідер "класу Зонг Цян" філії China Telecom Jiangxi Fuzhou, розповів про питання управління повітряним простором. Він запропонував оптимізувати управління повітряним простором та політики та правила, посилити будівництво інфраструктури та гарантії послуг, використовувати передові технології, такі як великі дані та штучний інтелект, точно визначати повітряний простір на низькій висоті та впроваджувати класифіковане управління відповідно до різних потреб польотів та характеристик повітряного простору;

Потенціал споживання економіки на низькій висоті не був ефективно стимульований, і сценарії застосування повинні бути розширені ", - сказав Ган Хуаціан.

Цзун Цян також запропонував активно сприяти й підтримувати нові галузі, зокрема туризм на низьких висотах, авіаспорт і авіалогістику, а також заохочувати підприємства до розробки інноваційних бізнес-моделей та розширення сфер застосування економіки низьких висот.

Наприклад, стрімко розвиваючася галузь дронів забезпечує ефективні рішення щодо доставки для нових форм миттєвої роздрібної торгівлі, а застосування передових технологій може ще більше сприяти технологічному розвитку. Міська логістика на низьких висотах характеризується високою ефективністю, стабільністю й високою якістю, що дозволяє краще задовольняти нові ринкові вимоги щодо розвитку галузі миттєвої логістики. Це також стало головною причиною швидкого впровадження відповідних галузей за останні два роки», — зазначила Янь Янь, керівниця з питань взаємодії з громадськістю відділу безпілотних повітряних суден компанії Meituan.

Наразі 15 міст, у тому числі Пекін, Шанхай та Чанчжоу, оголосили про спільні зусилля щодо створення екосистеми економіки низької висоти. Вони планують реалізувати 100 демонстраційних проектів до наступного року та співпрацювати з операторами телекомунікацій для розробки маршрутів польотів на низькій висоті та демонстраційних зон застосування технологій на низькій висоті.

Розвиток економіки низької висоти лише починається, і в майбутньому він має величезний потенціал", — сказав Янь Янь. Щоб якомога швидше досягти масштабного розвитку ринку міських служб миттєвої доставки на низькій висоті, можна прискорити розробку та відкриття сценаріїв надання громадських послуг, наприклад, парків і бібліотек, придатних для доставки на низькій висоті. Інновації в галузі, що стимулюються конкретними сценаріями, можуть прискорити створення міських логістичних мереж на низькій висоті.