L’économie de basse altitude exige un PIB issu du ciel ! Quelle sera la taille du marché en 2025 ?

L’économie à basse altitude est-elle vraiment devenue si populaire qu’elle « vend le ciel » ?

Récemment, l’annonce de l’attribution du projet de franchise de l’économie à basse altitude du comté de Pingyin a une fois encore placé l’« économie à basse altitude » au premier plan de l’attention sectorielle !

Examinons d’abord cette annonce :

Le 26 novembre 2024, le site du Centre de négociation des ressources publiques de Jinan a publié l’« Annonce relative à l’attribution du projet de transfert des droits de franchise de l’économie à basse altitude du comté de Pingyin ». Selon cette annonce, le donneur d’ordre est le Bureau du développement et de la réforme du comté de Pingyin, et l’adjudicataire est Shandong Jinyu General Aviation Co., Ltd. Le montant de l’offre retenue s’élève à 924 011 000,00 yuans.

En outre, l’annonce indique également que le franchisé est chargé de l’exploitation et de la maintenance de l’économie à basse altitude pendant la période de franchise, en fournissant des services tels que la formation aux licences de pilotage ; la durée d’exécution du contrat est de 30 ans.

En tant que premier projet en Chine à lancer un appel d’offres pour la cession des droits de franchise liés à l’économie à basse altitude, a-t-il établi un bon précédent ? Il est vraiment difficile de le dire~

Une chose est toutefois certaine : l’économie à basse altitude commence à exiger son PIB depuis le ciel !

Récemment, le premier espace aérien basse altitude à paliers en Chine a été officiellement mis en service à l’aéroport de Chengdu Jintang Huaizhou. Selon les informations disponibles, la société Chengdu General Airport a lancé 5 nouvelles routes culturelles et touristiques basses altitude, en complément des 3 routes initiales, afin de constituer un nouveau réseau touristique basse altitude à Jintang. En outre, conformément au « Règlement sur l’utilisation de l’espace aérien » de l’aéroport de Chengdu Jintang Huaizhou, le nouvel espace aérien est divisé en six catégories : espace aérien culturel et touristique, espace aérien personnel de loisirs, espace aérien pour figures acrobatiques, espace aérien d’entraînement, espace aérien fusionnel et espace aérien d’attente.

Le 27 novembre, la base de formation au pilotage de drones Chengyun, située dans le district de Fuyang à Hangzhou, a été mise en service. Il s’agit de la première base de formation au pilotage de drones de la province du Zhejiang, ainsi que de la première école de conduite de la province du Zhejiang à obtenir des qualifications liées à l’aviation civile.

Depuis 2024, diverses régions se sont lancées dans une « bataille » pour l’économie de basse altitude. Selon des rapports pertinents, près de trente provinces du pays ont inclus le développement de l’économie de basse altitude dans leurs rapports sur les travaux gouvernementaux ou ont adopté des politiques connexes afin d’accélérer le développement de la « ville aérienne » !

En outre, de nombreuses sociétés cotées se sont également positionnées sur l’économie de basse altitude et souhaitent vivement obtenir un « billet » pour accéder à cette filière.

Le 29 novembre, Meditech a annoncé, sur sa plateforme d’interaction avec les investisseurs, avoir lancé une collaboration école-entreprise avec le port intelligent de Taicang de l’Université polytechnique du Nord-Ouest dans le cadre d’un projet de secours d’urgence lié à l’économie de basse altitude. L’entreprise a réalisé le premier vol du premier drone de secours AED entièrement autonome et intelligent, et a également achevé la transformation du drone AED.

Le soir du 25 novembre, Xiangdian Corporation a publié son plan de financement, proposant une augmentation de capital réservée à des investisseurs qualifiés afin de lever au plus 2 milliards de yuans, principalement destinés à la construction de projets liés à l’économie de basse altitude et à la recherche ainsi qu’à l’industrialisation de systèmes de moteurs haute vitesse à paliers magnétiques. En outre, Xiangdian Corporation a indiqué que le développement de l’économie de basse altitude stimule les progrès constants des aéronefs et de leurs systèmes de propulsion. La multi-électrification, l’électrification et les aéronefs à énergie nouvelle constituent des axes technologiques essentiels pour l’industrie aéronautique future, notamment dans le domaine des systèmes de propulsion d’aéronefs liés à l’économie de basse altitude.

Le 22 novembre, Guanglian Airlines a répondu aux questions des investisseurs sur la plateforme interactive, indiquant que l’entreprise a établi une coopération commerciale avec des entreprises concernées, assumé des tâches de recherche et développement pour des produits connexes, tiré parti de ses avantages de production dans le domaine de la fabrication de véhicules aériens sans pilote et constitué des réserves technologiques en vue de la future phase de développement accéléré de l’économie de basse altitude.

Le 19 novembre, Yiyatong, prestataire mondial de services logistiques intégrés, a déclaré sur une plateforme interactive qu’il explore activement des scénarios et la mise en œuvre de projets dans le domaine de l’économie de basse altitude afin d’aider ses clients à développer leurs activités plus rapidement et plus aisément sur le marché mondial.

2025 sera une année clé pour la construction des infrastructures économiques à basse altitude. Selon les prévisions de l’Administration de l’aviation civile de Chine, la taille du marché de l’économie à basse altitude en Chine atteindra 1,5 billion de yuans d’ici 2025 !