¡La economía de baja altitud exige PIB desde el cielo! ¿Cuál es el tamaño del mercado en 2025?

¿Ha llegado la economía de baja altitud a tal popularidad que incluso está «vendiendo el cielo»?

Recientemente, el anuncio de la adjudicación del proyecto de franquicia de la economía de baja altitud en el condado de Pingyin ha vuelto a situar la «economía de baja altitud» en el centro de la atención industrial.

Veamos primero este anuncio:

El 26 de noviembre de 2024, el sitio web del Centro de Comercio de Recursos Públicos de Jinan publicó el «Anuncio de Adjudicación del Proyecto de Cesión de Derechos de Franquicia de la Economía de Baja Altitud del Condado de Pingyin». Según dicho anuncio, el licitador es la Oficina de Desarrollo y Reforma del Condado de Pingyin, y el adjudicatario es Shandong Jinyu General Aviation Co., Ltd. El monto de la adjudicación asciende a 924011000,00 yuan.

Además, el anuncio también indica que el franquiciado es responsable de la operación y el mantenimiento de la economía de baja altitud durante el período de franquicia, prestando servicios como la formación para licencias de vuelo, y el plazo de ejecución del contrato es de 30 años.

Al ser el primer proyecto en China en convocar una licitación para la cesión de derechos de franquicia de la economía de baja altitud, ¿ha establecido este un buen precedente? ¡Realmente es difícil decirlo~

Pero una cosa es segura: ¡la economía de baja altitud ya está empezando a exigir PIB desde el cielo!

Recientemente, el primer espacio aéreo de baja altitud escalonado en China entró oficialmente en funcionamiento en el aeropuerto de Chengdu Jintang Huaizhou. Se informa que la empresa aeroportuaria general de Chengdu ha lanzado 5 nuevas rutas culturales y turísticas de baja altitud sobre la base de las 3 rutas originales, creando así una nueva red turística de baja altitud en Jintang. Además, según las "Reglas de Uso del Espacio Aéreo" del aeropuerto de Chengdu Jintang Huaizhou, el nuevo espacio aéreo se divide en seis tipos: espacio aéreo cultural y turístico, espacio aéreo para entretenimiento personal, espacio aéreo para acrobacias, espacio aéreo para entrenamiento, espacio aéreo de fusión y espacio aéreo de espera.

El 27 de noviembre entró en funcionamiento la base de entrenamiento de vuelo de UAV Chengyun, ubicada en el distrito de Fuyang, Hangzhou. Esta es la primera base de entrenamiento de vuelo de vehículos aéreos no tripulados en la provincia de Zhejiang, así como la primera institución de formación para conductores en Zhejiang que obtuvo calificaciones relacionadas con la aviación civil.

Desde 2024, diversas regiones han entrado en una «carrera» por la economía de baja altitud. Según informes pertinentes, casi 30 provincias del país han incluido el desarrollo de la economía de baja altitud en sus informes de trabajo gubernamental o han introducido políticas relacionadas para acelerar el desarrollo de la «Ciudad Aérea».

Además, muchas empresas cotizadas también han iniciado estrategias en la economía de baja altitud y están ansiosas por obtener un «boleto» para ingresar a esta vía.

El 29 de noviembre, Meditech anunció en su plataforma de interacción con inversores que ha lanzado una colaboración entre empresa y universidad con el Puerto Inteligente de Taicang de la Universidad Politécnica del Noroeste, dentro del proyecto de rescate de emergencia de la economía de baja altitud. La empresa ha completado el primer vuelo del primer dron de rescate inteligente totalmente autónomo equipado con DEA y también ha finalizado la transformación del dron para uso con DEA.

La noche del 25 de noviembre, Xiangdian Corporation dio a conocer su plan de financiación, proponiendo una colocación privada para recaudar hasta 2 000 millones de yuanes, principalmente destinados a la construcción de proyectos de economía de baja altitud y a la investigación y comercialización de sistemas de motores de alta velocidad con rodamientos de levitación magnética. Además, Xiangdian Corporation señaló que el desarrollo de la economía de baja altitud impulsa el progreso continuo de las aeronaves y sus sistemas de propulsión. La multi-electrificación, la electrificación y las aeronaves de nueva energía constituyen rutas tecnológicas clave para la industria aeronáutica futura, especialmente en el ámbito de los sistemas de propulsión para aeronaves vinculadas a la economía de baja altitud.

El 22 de noviembre, Guanglian Airlines respondió a las preguntas de los inversores en la plataforma interactiva, indicando que la empresa ha establecido una cooperación comercial con empresas relevantes, asumido tareas de investigación y desarrollo para productos relacionados, aprovechado las ventajas productivas de la empresa en el campo de la fabricación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) y realizado reservas tecnológicas para la futura etapa de desarrollo acelerado de la economía de baja altitud.

El 19 de noviembre, Yiyatong, proveedor global de servicios integrales de logística, declaró en una plataforma interactiva que está explorando activamente escenarios e implementación de proyectos en el ámbito de la economía de baja altitud, con el fin de ayudar a sus clientes a expandir sus negocios de forma más rápida y conveniente en el mercado global.

2025 será un año clave para la construcción de la infraestructura económica de baja altitud. Según la predicción de la Administración de Aviación Civil de China, el tamaño del mercado de la economía de baja altitud de China alcanzará 1,5 billones de yuanes para 2025.