ההתנעה של 'הכלכלה בגובה נמוך' יצרה שוק בשווי טריליון דולר

מפעילי משלוחי דרונים מספקים קפה באזורים נוף, איירבוס פועלת באופן קבוע במקומות מסוימים, ודרונים משלחים ציוד רפואי בין איים... בשנת 2024, ה"כלכלה בגובה נמוך" הוכנסה לראשונה בדוח העבודה של הממשלה. במהלך השנה האחרונה, הכלכלה בגובה הנמוך בסין המשיכה להתפתח בחקר, ומעריכה את מגמת הצמיחה המהירה. מוסדות מחקר מנבאים שגודל השוק של הכלכלה בגובה הנמוך בסין יגיע ל-670 מיליארד יואן עד 2024, והכלכלה בגובה הנמוך צפוייה לעבור את המיליארד יואן עד 2026.

לפני זמן לא רב, מתחם המقر הבינלאומי של וופיי צ'נגקונג החל בבנייה רשמית בעיר המדע והטכנולוגיה העתידנית באזור הטכנולוגיה המתקדמת של צ'נגדו. זהו אבן דרך חשובה עבור החברה להשתלב בשלב הסPRINT של ייצור וייצור, לאחר שהשיגה פריצות דרך טכנולוגיות מרכזיות, כדברי גואו ליאנג, המנהל הכללי והמדען הראשי של וופיי צ'נגקונג. לאחר השלמת הפרויקט, הוא ישמש בעיקר לייצור המוני של מוצר ה-AE200 שפותח באופן עצמאי על ידי וופיי צ'נגקונג, מה שיעודד את הקשר הדוק בין חברות בשרשרת האספקה העליונה והתחתונה, וכן את שיתוף הפעולה העמוק של קבוצות המחקר, ובכך יאיץ את ההתכנסות התעשייתית של כלכלה בגבהים נמוכים, וישפר את מאמצי צ'נגדו לבנות את 'מרכז הכלכלה בגבהים נמוכים של המערב'.

בעוד פרויקטים תעשייתיים מאיצים את יישומם, רבות מהחברות גם מאיצות את השיקום של מוצרים חדשניים. לדוגמה, בתחום כלי הטיס החשמליים להמראה ונחיתה אנכית (eVTOL), ה-EH216-S של Yihang Intelligent קיבלה רישיון ייצור שהונפק על ידי המינהל האזרחי לאוירנות של סין, מה שהופך אותה לחברה הראשונה שפותחת ויוצרת eVTOL אשר יש לה את כל שלושת התעודות; ה-V2000CG של Fengfei Aviation קיבלה את תעודת אישור הדגם שהונפקה על ידי המינהל האזרחי לאוירנות של סין, והפכה ל-eVTOL הראשונה בעולם בקטגוריית הטון ומעלה אשר עברה את אישור הדגם.

ב-2024, התפתחות הגורמים בגובה נמוך בסין תמשיך להשתפר, בהנעה של חדשנות טכנולוגית, ותוצרים חדשניים יוצאו זה אחר זה. וואנג האו, מנהל מכון מחקר מדיניות תעשייתית של מכון המחקר הסיני לפיתוח התעשייה האלקטרונית למידע, אמר לעיתונאים שסין היא המקור הגדול ביותר בעולם לטכנולוגיית פטנטים לרחפנים אזרחיים, ורבות מחברות מקומיות מטפלות באופן פעיל בפטנטים בתחומי eVTOL.

לפי נתונים של CCID Consulting, נכון לספטמבר 2024, מספר החברות הקשורות לכלכלה של גובה נמוך בסין עלה על 50,000, כולל 118 חברות נסחרות, 211 חברות "ענק קטן" מתמחות וחדשות, ו-3,991 חברות טכנולוגיה מתקדמת.

זה בלתי נפרד מההגברת הרציפה של התמיכה המדינית במדור כלכלי הגובה הנמוך. בשנת 2024, המושג "כלכלה בגובה נמוך" הוכנס לראשונה בדוח העבודה של הממשלה, אשר ציין בבירור את הצורך לבנות באופן פעיל מנועי צמיחה חדשים כגון ייצור ביולוגי, חקר חלל מסחרי וכלכלה בגובה נמוך. גם מספר משרדים אחרים פרסמו תכניות פעולה, וביניהן "התוכנית ליישום חדשני של ציוד תעופה כללית (2024–2030)", שפורסמה במשותף על ידי משרד התעשייה והמידע הטכנולוגי וחמישה משרדים נוספים, אשר מציעה כי עד שנת 2030, ציוד התעופה הכללית ישתלב לחלוטין בתחומים השונים של הייצור והחיים האנושיים, וישמש ככוח דחיפה עוצמתי לצמיחה הכלכלית בגובה נמוך ויוצר שוק בגודל טריליון דולר.

ממשלות מקומיות רבות פרסמו גם מסמכים מדיניות הקשורים לכלכלה בגבהים נמוכים. 'התקדמות הכלכלה בגבהים נמוכים בסין – תחזית לשנת 2025', שפורסמה לאחרונה על ידי מכון המחקר להתפתחות התעשייה האלקטרונית והמידע הסינית, מראה כי 45 ערים ברחבי המדינה קיבלו תוכניות מדיניות לכלכלה בגבהים נמוכים.

ב-2024, המוטיבציה לפתח את הכלכלה בגבהים נמוכים תהיה גבוהה באזורי הארץ השונים, וréformת המרחב האווירי, פיתוח תרחישים, התפתחות התעשייה ועיצוב ברמה העליונה ימשיכו להעמיק. הכלכלה בגבהים נמוכים הפכה לנושא חם של דיון בכל ענפי החיים, ותקשורת חוצת גבולות והסכמה ראשונית כבר החלו לצמוח", אמר יאנג לינג, מנהל מרכז המחקר לתעשיית הציוד החכם של CCID Consulting.

לפי חישוביהם של יועצי CCID, היקף הכלכלה בגובה נמוך בסין צפוי להגיע ל-67,025 מיליארד יואן עד שנת 2024. מבין אלה, היקף ייצור כלי טיס בגובה נמוך והשירותים להפעלתם תופסים כמעט 55%, ותרומתם של פעילויות כלכליות אחרות שנוצרו באופן עקיף ואיכותי קרובה ל-40%.

שווה לציין שבפני שטח השוק הרחב, הפעילות בהשקעות ובמימון במדור הכלכלה בגובה נמוך תהיה פעילה בשנת 2024, כאשר חברות כלי טיס ללא טייס (UAV) וחברות eVTOL יהפכו לנקודות חמות להשקעות.

מבין מרץ לאוגוסט 2024, החברה השלימה חמישה סבבי מימון בשווי מיליארדי יואן בתוך שישה חודשים. כרגע, הסבב החדש של המימון נמצא בתהליך משלוח ויתפרסם בקרוב. "הוּאנְג שְׂיָאוֹפֵי, שותף וסגן נשיא בכיר של חברת Volant Airlines, אמר לכתבים שפיתוח כלי טיס הוא פרויקט יקר וארוך טווח הדורש הון סבלני יותר כדי להיכנס אליו. כרגע נחתמו למעלה מ־860 הזמנות רצון עבור דגם ה־eVTOL Valante VE25-100, והמימון ישמש בעיקר לפיתוח והמסחריות של דגם ה־eVTOL הזה.

לפי סטטיסטיקות לא שלמות, התרחשו 19 אירועים של השקעות ומעורבות כספית בתחום כלי הטיס בגובה נמוך בינואר–יוני 2024, כאשר יותר מ-70% מהפרויקטים של השקעות ומעורבות כספית הופנו לחברות כלי טיס ללא טייס, כולל יצרניות כלי טיס ללא טייס, מערכות ורכיבים. מן הבחינה המגמתית, התחום שבו מושקעים הכספים מתפשט בהדרגה ממטוסים שלמים לכל שרשרת המערכות והרכיבים המרכזיים, כך אמר יאנג לינג.

לפנות לעתיד, לשנת 2025, קיימת פוטנציאל עצום להתפתחות הכלכלה בגובה נמוך של סין. בניית התשתיות הקשורות, ההשקעות במחקר ופיתוח טכנולוגי והקידום המדיני ימשיכו לגדול, וחברות בגובה נמוך יאיצו את תהליך המסחריות שלהן. לפי הערכת חברת CCID Consulting, גודל הכלכלה בגובה נמוך בסין יגיע ל-859.17 מיליארד יואן עד שנת 2025, ומניחים באופן אופטימיסטי שגודל הכלכלה בגובה נמוך יעלה על טריליון יואן כבר בשנת 2026. הכלכלה בגובה נמוך צפוייה להגיע לגובה חדש ולבст ככוח עולמי צעיר, דינמי במיוחד ומבטיח מאוד בהתפתחות הכלכלה הסינית.