ການຄົ້ນພົບທີ່ສຳຄັນ! ທີມງານຄົ້ນຄວ້າຈາກປັກກິງເປັນຜູ້ສະເໜີ 'ອັລກົຣິດີມການຄວບຄຸມຮ່ວມກັນລະຫວ່າງແຮງກັບຕຳແໜ່ງ' ອັນດຳເນີນການໄດ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດຂອງໂລກ

ໃນເວລາຫຼາງນີ້ ທີມງານຄົ້ນຄວ້າຈາກຈີນໄດ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານອັລກົຣິດີມຂອງຫຸ່ນຍົນ ໂດຍເປັນຜູ້ສະເໜີທິດສະດີທຳອິດຂອງໂລກທີ່ເອີ້ນວ່າ "ອັລກົຣິດີມການຄວບຄຸມຮ່ວມກັນລະຫວ່າງແຮງກັບຕຳແໜ່ງ". ອັລກົຣິດີມນີ້ບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ເຊັນເຊີແຮງ ເຮັດໃຫ້ຫຸ່ນຍົນສາມາດຮຽນຮູ້ການຄວບຄຸມທັງຕຳແໜ່ງ ແລະ ແຮງໃນເວລາດຽວກັນ. ອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງພາລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 39.5% ເມື່ອທຽບກັບຍຸດທະສາດທີ່ໃຊ້ເພີ່ງການຄວບຄຸມຕຳແໜ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງທີ່ນ่าສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໄປອີກແມ່ນ ບົດຄວາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຮັບລາງວັນບົດຄວາມດີເດັ່ນຈາກກອງປະຊຸມສາກົນດ້ານການຮຽນຮູ້ຂອງຫຸ່ນຍົນ (International Robot Learning Conference) ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ການຈັດຕັ້ງລາງວັນນີ້ ທີ່ທີມງານນັກວິຊາການຈາກຈີນໄດ້ຮັບລາງວັນ.
ທີ່ເວັບໄຊທ໌ການທົດລອງຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າປັນຍາປະດິດສ້າງທົ່ວໄປປັກກິ່ງ, ສຸນັຂີທີ່ມີສີ່ຂາແລະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງອັລກົຣິດີມໃໝ່ນີ້ ກຳລັງປະຕິບັດໝາກທີ່ເປັນການຝຶກຫັດເພື່ອເຊັດດາດຟີເລີ່ງຢ່າງເປັນລະບົບ. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ໃຊ້ສະຖານະການທີ່ເກີດຂື້ນຈິງນີ້ເພື່ອອະທິບາຍຫຼັກການຫຼັກ ແລະ ຂໍ້ດີທີ່ເດັ່ນຊັດເຈນຂອງ "ອັລກົຣິດີມການຄວບຄຸມຮ່ວມກັນລະຫວ່າງແຮງກັບຕຳແໜ່ງ" ໃຫ້ແກ່ນັກຂ່າວ.
ຈຽ ບາວເຊີອງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າປັນຍາປະດິດສ້າງທົ່ວໄປປັກກິ່ງ: ຮູບແບບການເຮັດງານທີ່ໃຊ້ພາສາທີ່ເຫັນໄດ້ແລະພາສາທີ່ເຫັນໄດ້ເປັນຫຼັກ ແທ້ຈິງແລ້ວຈະໃຊ້ຮູບຖ່າຍທີ່ຖ່າຍດ້ວຍກ້ອງເປັນຂໍ້ມູນເຂົ້າ ແລ້ວຈຶ່ງທຳນາຍເສັ້ນທາງ. ເສັ້ນທາງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫຸ່ນຍົນບໍ່ສາມາດຕິດຕາມບ່ອນຂຽນດຳໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເຊື່ອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງໄດ້. ໃນຮູບແບບການຄວບຄຸມທີ່ປະສົມລະຫວ່າງແຮງແລະຕຳແໜ່ງ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຕີມມິຕິຂອງແຮງໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການໃຊ້ແຮງກົດລົງໃສ່ບ່ອນຂຽນດຳ ໂດຍອີງໃສ່ການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອໃຫ້ຫຸ່ນຍົນຕິດຕາມບ່ອນຂຽນດຳໄດ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ລົບຂໍ້ຄວາມອອກໄດ້. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ປັບມິຕິຂອງແຮງໃນຮູບແບບການເຮັດງານທີ່ໃຊ້ພາສາທີ່ເຫັນໄດ້ແລະພາສາທີ່ເຫັນໄດ້ເດີມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການຄວບຄຸມທີ່ປະສົມລະຫວ່າງແຮງແລະຕຳແໜ່ງໄດ້ອີກດ້ວຍ.
ຕາມການສຶກສາຂອງນັກວິຈັຍ, ລະບົບຈຳລອງການເຮັດງານທີ່ໃຊ້ພາສາທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງມັກຈະບໍ່ສາມາດຈັດການກັບໝາກຫຼາຍໆ ວຽກງານໃນຊີວິດຈິງ. ບັນຫາຫຼັກແມ່ນເກີດຈາກວ່າວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການທີ່ມີການສຳຜັດທີ່ສັບສົນ, ເຊັ່ນ: ເວລາເຊັດດາດ, ມືຫຸ່ນຍົນຕ້ອງຢູ່ຕິດກັບເນື້ອຕື່ອງຂອງດາດໃນເວລາທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດທີ່ເໝາະສົມ; ປະຕູຂອງຕູ້ສະຫຼັບຕ້ອງສາມາດຮັບຮູ້ໂຄງສ້າງຂອງສະປິງທີ່ເຮັດໆການດຶງ-ດັນຢູ່ໃນຕູ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ແລະ ຫຸ່ນຍົນຈະຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ “ໄປທີ່ທີ່ຕ້ອງໄປ ແລະ ຍື່ນມືໄປທີ່ທີ່ຕ້ອງຍື່ນ” ແຕ່ຍັງຈະຕ້ອງ “ເຂົ້າໃຈວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ແຮງເທົ່າໃດ”. ກ່ອນທີ່ຈະມີ “ອັລກົຣິດີມການຄວບຄຸມຮ່ວມກັນລະຫວ່າງແຮງແລະຕຳແໜ່ງ”, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດຈະຕ້ອງຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍເຊັນເຊີແຮງ.
ຈຽ ບາວຊິວງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າປັນຍາປະດິດສ້າງທົ່ວໄປເປີກິງ: ເຊັນເຊີແຮງຈະຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໃນອາວຸດຫຸ່ນຍົນທີ່ຢູ່ນິ່ງນິ້ວເປັນປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງມີຄວາມສັບສົນແລະແພງຂຶ້ນ. ຮູບແບບການຄວບຄຸມປະສົມລະຫວ່າງແຮງແລະຕຳແໜ່ງໄດ້ປັບປຸງອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຕ້ອງການແຮງໄດ້ເຖິງ 40% ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບ VLA ດັ້ງເດີມ (ຮູບແບບການເຮັດງານດ້ວຍພາສາແລະທັດສະນະ).