ການດຳເນີນງານເຫດການຂະໜາດໃຫຍ່: ອຸປະກອນປ້ອງກັນ UAV ທີ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍນີ້ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມເຂດອາກາດໄດ້ແນວໃດ?

ອຸປະກອນປ້ອງກັນໃນເຫດການຂະໜາດໃຫຍ່ ໄດ້ປ່ຽນຈາກຮ້າວແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ປ້ອງກັນໄປເປັນສັນຍານທີ່ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ. ເຄື່ອງມືຕໍ່ຕ້ານ UAV ທີ່ພວກເຮົາສາມາດຖືໄດ້ ປະຈຸບັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳດ້ານຄວາມປອດໄພຄວບຄຸມອາກາດເໜືອສະຖາດຽມ ຫຼື ການປະຊຸມສູງສຸດ. ສ່ວນທີ່ຢູ່ລຸ່ມນີ້ອະທິບາຍວ່າ ການກວດພົບ, ການຈັດການ, ແລະ ກົດໝາຍເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດກ່ອນທີ່ຈະເກີດເຫດການ drone ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂຶ້ນເປັນຫົວຂໍ້ຂ່າວ.

ເຫດໃດທີ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຖືໄດ້ຈຶ່ງຖືກນຳມາໃຊ້ໃນເຫດການຕ່າງໆ

ສະຖາດຽມທີ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມອາກາດຂອງຕົນ

ຜູ້ຈັດງານງານເທດສະການດົນຕີລະເລີຍດເຫັນການບິນຂອງ drone ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຈົນເຖິງເວລາທີ່ drone ຂະໜາດນ້ອຍໆ ໄດ້ບິນເທິງຝູງຊົນໃນເວລາທີ່ນັກດົນຕີຫຼັກກຳລັງເລີ່ມເລີຍດ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີແຜນຕໍ່ຕ້ານ drone, ພະນັກງານຈຶ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ເພີຍງແຕ່ການເບິ່ງ. ຫຼັງຈາກງານນີ້ ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຊື້ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ພວກເຮົາສາມາດຖືໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດກວດພົບ ແລະ ຊີ້ບອກເຖິງຍານອາກາດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ເຫດການທີ່ເກືອບເກີດຂຶ້ນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານປ່ຽນຈາກການຕອບສະຫນອງເປັນການປ້ອງກັນລ່ວງໆ, ແລະ ງານຕໍ່ໄປໄດ້ຈັດຂຶ້ນດ້ວຍການຕິດຕາມອາກາດ ແລະ ມີຂະບວນການຕອບສະຫນອງທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

ການກວດພົບຕ້ອງເກີດຂຶ້ນກ່ອນການຈັດການ

ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ປ້ອງກັນໂດຍບໍ່ມີການສະແກນຫາຈະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນເຫດການ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ຄຸ້ມຄ່າກັບຊື່ຂອງມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະແກນຫາຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ (RF) ແລະ ລະບົບເຣດາ ເພື່ອຈັດປະເພດວ່າເປັນມິດຫຼື»ສັດຕູ« ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງເຮືອບິນບັນທຸກຟິລມ໌ ຫຼື ເຮືອບິນສຳລັບເຫດສຸກເສີນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຂຶ້ນມາເອງ. ຊັ້ນການສະແກນຫາຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຜູ້ຕອບສະຫນອງ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າເປັນອັນຕະລາຍຫຼືບໍ່. ການຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນດ້ານຄວາມປອດໄພກາຍເປັນຄວາມສ່ຽງ ເຊິ່ງຈະຂັດຂວາງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກແຍະເຮືອບິນຂ່າວອອກຈາກເຮືອບິນບັນທຸກທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ ຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະປິດກິດຈະກຳທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການຈັດປະເພດຈຶ່ງເປັນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນດ້ານງົບປະມານຄຸ້ມຄ່າ.

ວິທີການທີ່ລະບົບປ້ອງກັນເຮືອບິນບັນທຸກທີ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຮັດວຽກ

ການສະແກນຫາຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ (RF) ແລະ ຂັ້ນຕອນການຈັດປະເພດ

ເຊີນເຊີ RF ຟັງສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄວບຄຸມ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ວີດີໂອທີ່ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນປ່ອຍອອກມາ ແລ້ວຈຶ່ງຈັດລະດັບແບບຈຳເພາະຂອງຮູບແບບເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ຖືກອອກແບບຢູ່ອ້ອມຂ້າງຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດຊອກຫາຕົວຜູ້ບັນຊາການ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສຳຄັນເມື່ອກົດໝາຍຕ້ອງການການກຳນົດເຈດຕະນາກ່ອນການດຳເນີນການ. ລະບົບເຣດາ ແລະ ລະບົບສຽງເພີ່ມການຄຸ້ມຄອງຕໍ່ເຮືອບິນທີ່ເງີບຫຼືເຮືອບິນອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ອຍສັນຍານນ້ອຍຫຼາຍ. ຂັ້ນຕອນການຈັດລະດັບແມ່ນຈຸດທີ່ລະບົບທີ່ດີສາມາດຢືນຢັນຄຸນຄ່າຂອງຕົນ ໂດຍການແຍກແຍະຜູ້ບິນທີ່ບິນເພື່ອຄວາມບັນเทີງອອກຈາກການລຸກລາມທີ່ເກີດຈາກເຈດຕະນາ.

ວິທີການປ້ອງກັນ ແລະ ຂອບເຂດຂອງມັນ

ການປ້ອງກັນປະກອບດ້ວຍການຈຳກັດເຂດທີ່ໃຊ້ງານ (geofencing) ແລະ ການເຕືອນ ໄປຈົນເຖິງການຂັດຂວາງສັນຍານ RF ເຊິ່ງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນລົງຈອດ ຫຼື ກັບຄືນໄປ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ການຂັດຂວາງຕ້ອງເຄົາລົບກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງທົ່ວໄປຍັງສົ່ງຜົນຕໍ່ເຄື່ອງໂທລະສັບ ແລະ ການສື່ສານສຳລັບເຫດສຸກເສີນ. ວິທີການຈັບກຸມດ້ວຍຮ່າງກາຍ ແລະ ການໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ (net systems) ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຕໍ່ສະເປັກຕູມ ແຕ່ຕ້ອງການທັດສະນະທີ່ເຫັນໄດ້ (line of sight) ແລະ ທີມງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ. ທຸກໆວິທີການມີຂອບເຂດຂອງຕົນ ສະນັ້ນແຜນການຈຶ່ງຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງມືໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະຖານທີ່ ຈຳນວນບຸກຄົນ ແລະ ຂອບເຂດທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໆ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ກົດໝາຍ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ

ຜູ້ໃດທີ່ອາດຈະປະຕິບັດການອຸປະກອນນີ້

ການອະນຸຍາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ ແລະ ມີຫຼາຍເຂດທີ່ຈຳກັດການຢຸດຢັ້ງສັນຍານ RF ໃຫ້ແກ່ພາກສ່ວນຂອງລັດເທົ່ານັ້ນ. ອຸປະກອນດ້ານການປ້ອງກັນຊາດທີ່ຂາຍໃຫ້ແກ່ສະຖານທີ່ສ່ວນຕົວ ແມ່ນມັກຈະມີຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລ້ວ ແລະ ມີໃບອະນຸຍາດທີ່ຕ້ອງການ ຫຼື ມີໂໝດທີ່ເປີດໃຊ້ເພື່ອການກວດຫາເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໄປໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບດຳເນີນການຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຊື້ຄວນຢືນຢັນເຖິງພື້ນຖານດ້ານກົດໝາຍກ່ອນການຊື້ ເນື່ອງຈາກການເປັນເຈົ້າຂອງອຸປະກອນໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ບໍ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້ດ້ວຍເອກະສານເທັກນິກໃດໆ. ກອບການຄວາມປອດໄພ ISO ຊ່ວຍຊີ້ນຳຂະບວນການ ແຕ່ໃບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕັດສິນການນຳໃຊ້.

ການວາງແຜນກ່ອນເຫດການ ແລະ ບັນທຶກ

ການຄວບຄຸມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນ: ກຳນົດເຂດທີ່ຕ້ອງປ້ອງກັນ, ລະດັບການຕອບສະຫນອງ, ແລະ ຂໍ້ມູນຕິດຕໍ່ຂອງພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອທີມງານຝຶກຊ້ຳຂະບວນການຈາກການເຕືອນໄປຫາການດຳເນີນການ ແລະ ບັນທຶກການເຕືອນທຸກຄັ້ງ ເຖິງແມ່ນຈະເປັນການເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກໍຕາມ ເພື່ອສ້າງຮູບແບບການຕອບສະຫນອງ. ມາດຕະຖານ NFPA ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານທີ່ກຳນົດການວາງແຜນການຈັດການຝູງຊົນ ແລະ ການສື່ສານ ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບດ້ານອາກາດກຳນົດຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ການບັນທຶກເອກະສານເຮັດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງທີ່ເກີດຂຶ້ນຄັ້ງດຽວ ເປັນທ່າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ສາມາດນຳໄປປະຍຸກໃຊ້ຊ້ຳ ແລະ ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນສຳລັບການຈັດງານຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ອຸປະກອນປ້ອງກັນສຳລັບການຄວບຄຸມອາກາດຈະປ້ອງກັນຝູງຊົນໄດ້ເທົ່ານັ້ນເມື່ອການເຕືອນ, ກົດໝາຍ, ແລະ ການຝຶກອົບຮົມສອດຄ່ອງກັນ. ເຫດການທີ່ເກືອບເກີດອຸບັດຕິເຫດໃນງານເທດສະການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການສັງເກດເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ. ຕ້ອງເຕືອນກ່ອນ, ເລືອກວິທີການຈັດການທີ່ເໝາະສົມຕາມໃບອະນຸຍາດ, ແລະ ຝຶກຊ້ຳການຕອບສະຫນອງ ເພື່ອໃຫ້ທ້ອງຟ້າເທິງງານຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ອຸປະກອນປ້ອງກັນເຮືອບິນບໍ່ມີນັກບິນ (counter-UAV) ແມ່ນຫຍັງ?

ມັນເປັນລະບົບທີ່ສາມາດກວດພົບ ຈຳແນກ ແລະ ຖ້າຕ້ອງການກໍສາມາດປ້ອງກັນການບິນຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທິງເຂດເປົ້າໝາຍ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນໃນປະເພດນີ້ຈະຈັບຄູ່ການກວດພົບດ້ວຍຄື່ມຄື່ມ (RF) ຫຼື ລາດາ (radar) ກັບຊັ້ນການຕອບສະຫນອງ ເຊິ່ງອາດຈະເປັນພຽງການກວດພົບເທົ່ານັ້ນ ຫຼື ລວມທັງການຂັດຂວາງສັນຍານ. ເປົ້າໝາຍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນການຄວບຄຸມອາກາດເທົ່ານັ້ນ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການສັງເກດເຫັນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ກຳລັງບິນຢູ່ເທິງຝູງຊົນ.

ການຂັດຂວາງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ງານໄດ້ທີ່ໃດໆ ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຫຼືບໍ?

ໃນຫຼາຍປະເທດ ການຂັດຂວາງຄື່ມຄື່ມ (RF) ແມ່ນຖືກຈຳກັດໃຫ້ແກ່ພາກສ່ວນລັດຖະບານ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີໃບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ ເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງນີ້ຍັງສົ່ງຜົນຕໍ່ໂທລະສັບ ແລະ ວິທະຍຸສຳລັບການຈັດຕັ້ງສຸກເສີນ. ສະຖານທີ່ສ່ວນຕົວມັກຈະໃຊ້ຊຸດອຸປະກອນທີ່ເປັນພຽງການກວດພົບເທົ່ານັ້ນ ຫຼື ຮ່ວມມືກັບພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ທ່ານຄວນຢືນຢັນໃບອະນຸຍາດກ່ອນການຊື້ເสมີ ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເກີດຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດໝາຍ ມີບໍ່ແມ່ນການປ້ອງກັນ.

ການກວດພົບເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີສຽງເຮັດໄດ້ແນວໃດ?

ເຊັນເຊີ RF ຈັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄວບຄຸມ, ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີເຣດາແລະເຊັນເຊີສຽງຄຸມຄຸມຮູບແບບທີ່ປ່ອຍອອກມານ້ອຍຫຼືບິນດ້ວຍຕົວເອງ. ການຊັ້ນຂອງວິທີການເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມອັດຕາການຈັບໄດ້. ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ເຊັນເຊີເດີ່ยวໆຈະເຫຼືອຊ່ອງຫວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານທີ່ທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ຄວາມສ່ຽງຈິງຈຶ່ງຈັດຄູ່ຢ່າງໜ້ອຍສອງຮູບແບບການກວດຈັບເພື່ອໃຫ້ມີການຄຸມຄຸມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທັງເວລາກາງວັນແລະກາງຄືນ.

ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢຸດການບິນເປັນຝູງໄດ້ຫຼືບໍ?

ການບິນເປັນຝູງເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີດຽວໆ ແລະ ຜູ້ຕອບສະຫນອງເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເນື່ອງຈາກມີການຕິດຕາມຫຼາຍຈຸດເຂົ້າມາພ້ອມກັນ. ການຈັດການທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ເດີ່ยวໆຈະຊ້າກວ່າ. ການວາງແຜນສຳລັບການບິນເປັນຝູງຈຶ່ງໝາຍເຖິງການມີການກວດຈັບທີ່ຊ້ຳຊ້ອນ ແລະ ການຕອບສະຫນອງທີ່ມີລະດັບຊັ້ນ ພ້ອມດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຈາກອົງການ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ຍຸດທະສາດ ແລະ ອຳນາດຕາມກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕັດສິນວ່າການບິນເປັນຝູງຖືກຈັດການຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼືບໍ.

ຫຼັກປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕ້ອງການພະລັງງານ ແລະ ອິນເຕີເນັດຫຼືບໍ?

ເຊັນເຊີການຈັບສັນຍານເຮັດວຽກດ້ວຍຖ່ານໄຟເປັນເວລາຊົ່ວໂມງ ແລະ ຕ້ອງການແບນດ໌ວິດທ໌ໆຕ່ຳ, ໃນຂະນະທີ່ການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນເມືອງເປັນປະໂຫຍດແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການໃຊ້ງານໃນທົ່ງຈະບັນທຶກເຫດການໄວ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສັງຄົມຂໍ້ມູນຕໍ່ມາ. ຂອບເຂດທີ່ຈຳກັດແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຖ່ານໄຟ ແລະ ຄວາມອົດທົນຂອງທີມງານ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານທີ່ຈະວາງແຜນການປ່ຽນຕົວແລະເກັບຮັກສາອຸປະກອນສຳຮອງສຳລັບເຫດການທີ່ດຳເນີນໄປເກີນເວລາການເຮັດວຽກຂອງພະນັກງານໜຶ່ງການ.

ສະຖານທີ່ຄວນເລີ່ມຕົ້ນແນວໃດ?

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຂອບເຂດທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກອຸປະກອນທີ່ເນັ້ນການຈັບສັນຍານກ່ອນ ແລະ ຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ. ອຸປະກອນທີ່ມີລະບົບຕອບສະຫນອງທີ່ຊັດເຈນດີກວ່າຈຳລອງທີ່ມີອຳນາດສູງແຕ່ບໍ່ມີໃຜອາດຈະໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ບັນທຶກການຈັບສັນຍານ ແລະ ຝຶກຊ້ຳແຜນການເພື່ອໃຫ້ເຫດການຕໍ່ໄປສືບທອດທ່າທີທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ ແທນທີ່ຈະເປັນການຈັດຕັ້ງໃໝ່ທີ່ບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການທົດສອບ.